Quand le Coréen STX a acheté suffisamment d'actions pour avoir son mot à dire au sein du groupe Aker Yards en octobre dernier, la commission européenne a reporté son avis afin de permettre de modifier une situation qui se profile, à savoir, passer la main au constructeur asiatique dans une spécialité qui n'est pas la sienne aujourd'hui. Avec toutes les conséquences que cela suppose. Explications du député européen de Saint-Nazaire, Yannick Vaugrenard.

Quand doit tomber la décision de Bruxelles ?

« D'abord rappelons que la Norvège n'est pas dans l'Europe. Et que le Coréen STX a moins de 30 % des actions dans la filiale française. La commission européenne rendra son avis au plus tard à la mi-mai. Elle appliquera les décisions prises par les États. Il ne faut donc pas tout attendre d'elle. En revanche, les chefs d'Etat peuvent intervenir ».

Est-ce le cas en France ?

« Dès novembre, j'ai remis en main propre au président Sarkozy, un premier courrier. Une démarche que j'ai relancée en janvier. J'ai reçu une réponse en février, faite d'intentions mais de rien de concret. Les jours passent, l'échéance approche et sa volonté politique n'a pas été démontrée ».

Comment peut-il agir ?

« Il a trois leviers. D'abord, veut-il qu'une construction navale reste en France ? Si oui, il peut intervenir dans le capital d'Aker Yards, comme il l'a fait en son temps en rachetant (600 millions d'euros) les actions d'EADS à Lagardère par le biais de la Caisse des Dépôts et Consignations, investisseur institutionnel. Rappelons que le Coréen STX a investi 583 millions d'euros. L'État a donc la possibilité juridique d'intervenir s'il en a la volonté politique et économique ».

Autres possibilités d'interventions ?

« Entrer en contact avec de grands groupes industriels français ou européens intéressés par la construction navale, activité économique qui connaît une activité forte jusqu'en 2012. Enfin, autre voie qui aurait dû être explorée : le rapprochement avec la construction navale italienne (et allemande) afin de former un grand groupe européen. À l'image de ce qui a été fait dans l'aéronautique ».

Le rapprochement du militaire et du civil : un rempart ?

« Je pense qu'il est important que la construction navale militaire et la civile se rapprochent. Les deux doivent travailler ensemble en bonne intelligence. Les Italiens le font déjà. Là encore, c'est possible s'il y a une volonté forte.

Quant au projet du second porte-avions, la déclaration du ministre Morin fait état d'un recul. Or, tout recul français est une mauvaise nouvelle pour la construction navale en France ».

Pas de nouvelle, bonne nouvelle ?

« Non. Tout ce temps aurait dû être utilisé par le gouvernement français. À notre connaissance, il ne s'est rien passé. Je suis inquiet par ce silence. Il faut faire vite. Il ne s'agit pas de protectionnisme mais bien d'éviter le pillage de notre industrie ».

Propos recueillis

par M. Vaillant-Prot

Presse-Océan