Aéroport : les candidats rendent leur copie

Une nouvelle étape sera franchie, vendredi soir, pour le projet d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes. La commission chargée de choisir le futur constructeur-gestionnaire de l'équipement aura en main tous les dossiers. Les candidats pourraient n'être plus que trois, signale Patrick Mareschal, président du syndicat mixte d'études, pas du tout persuadé que le quatrième ira jusqu'au bout. Le président a eu des échanges avec les candidats. Il leur a précisé les souhaits des collectivités impliquées. « Un équipement fonctionnel, mais pas luxueux. Et puis trois exigences : le prix, le prix, et encore le prix ! » Selon Patrick Mareschal, les entreprises estiment « crédible » l'enveloppe annoncée pour le projet. En 2006, le coût prévisionnel total avait été évalué à 581 millions d'euros, dont 490 millions à la charge du constructeur-concessionnaire. « Je ne crois pas que les candidats mettront cette somme. Ils vont faire appel aux fonds publics. Il y aura négociation. Je compte sur une vive compétition entre les deux nationaux et le candidat étranger. »

Et après ?

Silence radio au moins jusqu'au printemps. Une commission, formée de représentants de l'État, va vérifier dans le détail tous les éléments de toutes les propositions, chacune devant représenter l'équivalent d'une armoire de dossiers. Les collectivités y siégeront, à titre consultatif. La commission proposera alors un nom au ministre en charge des Transports. Suivront, pendant six mois encore, de nouvelles négociations entre l'État et le concessionnaire pressenti. Fin 2010, ce sera la signature avec le groupement d'entreprises qui concevra, financera, réalisera et exploitera (pendant 55 ans) l'équipement. La concession, qui prendra effet aussitôt, englobera la gestion de Nantes-Atlantique, Montoir-Saint-Nazaire et la construction de Notre-Dame-des-Landes. Puis l'exploitation du nouvel équipement et de la plate-forme nazairienne. Le début des travaux est prévu en 2013 pour une mise en service en 2016.

Quelles entreprises ?

Resteraient en piste le groupement Taranis formé de SNC Lavallin (Canada), avec Albertis (Espagne) et Fayat ; le groupement Vinci avec Dife, ETPO, la Chambre de commerce et d'industrie (CCI) ; Amera avec plusieurs entreprises dont les sociétés mères sont Bouygues et Colas (dont Quille), avec Macquarie, CDC et à nouveau la CCI. Selon Patrick Mareschal, c'est le groupement NGE (avec Altervia, groupe Ginger) qui pourrait ne pas aller au bout de la compétition.